乘联会多个方面数据显示，今年3月份新能源车市销售新车达54.3万辆，同比增长21.9%，虽然增速放缓，但是增幅依然亮眼。

  而乘联会秘书长崔东树也发文表示，随着2022年末新能源补贴退出，新能源车市场需求逐步恢复，3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35%；新能源车厂商批发渗透率为31%。这在某种程度上预示着新能源车市场大有可为。

  在这样的背景下，江淮汽车举行了全新品牌战略发布会，除了换标和“以智能领导智能”的品牌口号外，还发布了江汽集团新能源乘用车品牌——江淮钇为，而根据规划，该品牌将在5年内推出4款新车，其中首款车型为钇为3，并计划今年二季度上市。

  从目前得到的产品信息来看，钇为3作为钇为品牌推出的首款车型能否走红尚不好判断，但是外观上“撞脸”欧拉好猫已是能看到到的事实，对此甚至有网友将其称为“江淮好猫”。

  从外观上看，江淮钇为3采用泡泡美学设计，新车车灯、轮圈均采用泡泡元素，看上去呆萌可爱，同时新车采用上下双色的车身设计，并配备圆形的外后视镜，以及隐藏式电动门把手，比较具备时尚气息。

  而在车身尺寸上，新车长宽高分别为4025/1760/1560mm，轴距为2620mm，和欧拉好猫相比略小一圈，不过同属于小型车级别，而这点也和其宣称的竞品比亚迪海豚、欧拉好猫等相符。

  内饰方面，新车采用贯穿式的水晶饰板、12.8英寸悬浮式中控屏（可选15.6英寸中控屏）具备5G网络、语音控制、全景影像、行车记录仪等配置，并且针对女性客户的真实需求，提供了多功能化妆台、大尺寸化妆镜、隐藏式挂钩等配置，科技感及舒适便利感不俗。

  至于动力方面，新车搭载上限功率为70kW和100kW两种电机，电车组则是由国轩高科或江淮华霆提供的磷酸铁锂电池，续航会有305km、405km和505km三种版本。同时亦有消息称其起售价或在7万左右。

  可以说，从目前表现出的产品力来看，钇为3具备一定的实力，尤其是对女性消费者会有较大的吸引力，如果其售价线万左右的线会有一定的销量。但是也应看到，作为一款对标欧拉好猫的小车，其面临的压力也不小。

  一方面，钇为3在A0级细分市场并不缺乏稀缺性，除了欧拉好猫、比亚迪海豚以及长安Lumin外，奇瑞的小蚂蚁、冰淇淋以及东风的纳米BOX等都是钇为3的同级竞品，想要突围并不是特别容易，而且外观上钇为3和欧拉好猫的撞脸，也容易给人留下“山寨”的口实，也有一定的概率会影响其销量攀升。

  另一方面，作为新品牌，钇为在知名度与心智份额上也存在不足。作为钇为的靠山，江汽新能源在新能源市场的销量表现本身就不出色，来自江淮的产销快报显示，3月份江淮纯电乘用车累计销量不过7193辆，同比下滑49.57%，而今年一季度江淮纯电乘用车则仅有29026辆，同比下滑了27.53%。

  显然无论是和自身过往的销量相比还是和新能源市场的整体表现相比，江汽新能源在纯电车型方面都是比较弱的，而脱胎于江汽新能源的钇为自然在心智份额和市场认知度上更为不足。

  而且有意思的是，官方表示钇为品牌将主攻7-15万元价格的范围，目标人群为20-35岁，新一线万元的单身、已婚或成家的企业和事业单位、私企或外企白领等，在我看来，这个品牌定位和目标花钱的那群人其实是存在脱节的，毕竟业内一般认为，年收入30-40万元的花钱的那群人更青睐于20万以上的中高端车型。

  同时，拉开距离观察，也应看到新能源车市虽然方兴未艾，但是竞争也变得更加激烈，一些新晋品牌甚至还未来得及和市场说声“再见”就已面临被淘汰的命运。比如自游家（NIUTRON）、比如天际汽车等，亦有媒体统计称，3年间，国内有超过18家造车新势力暴雷，新势力的洗牌速度还在不断加剧，在这样的环境下，钇为想要突围又谈何容易？

  除了愈发内卷的市场环境外，江淮自身在现金储备、营销水准、研发积淀等方面同一线自主也尚有差距，而打造一个全新品牌、推出爆款产品又不是仅仅靠产品本身就能实现的，它需要车企在广宣、品牌、渠道及服务上全方位跟进才能形成合力、打造出爆款单品，而这无疑将直接考验江汽新能源乘用车公司总经理夏顺礼的经营哲学与管理艺术，对此我们亦将保持关注。